每天出门上班之前，住在广州市天河区金穗路的市民刘先生就会打开一款名为行讯通的APP，关注路面的实时路况以此来规划上班路线。据记者了解，在广州和刘先生一样的人并不在少数……
广州作为一线城市，245.72万辆的机动车保有量造成交通拥堵是无可避免的。为缓解交通压力，广州先后实施了交通拥堵点治理、发展公共交通等诸多措施……
【记者体验】从“绿色”的畅通到“橙色”的爬行
近日，广州下起小雨，道路上的车辆也放慢了行驶速度。为了近距离体验观察广州的道路交通情况，记者在早晚高峰的8：009：00、17：30-18：30，来到广州大道南、增槎路、黄埔大道等处观察车流量及拥堵情况。
8：05，记者首先在天河区的广州大道上感受周一早高峰的交通情况。记者观察发现，广州大道南作为南北向的主干道车流量较大，车辆随意变道的现象比较常见，由此影响了主干道的通行效率。随后，记者乘车来到广州大道南与逸景路交叉口由南向北通行，此时记者通过手机下载的行讯通软件看到，当时海珠区的实时交通拥堵指数(TPI)为1.4，拥堵级别为绿色的畅通，平均速度可达到40公里/小时左右。
当驶过广州大道南与新港中路路口时，车辆便遭遇拥堵，此时行讯通软件显示广州大道南路向北的道路呈现出橙色的拥堵。通过该路口时等待了数个绿灯放行，耗时近10分钟才顺利通过。期间，不少二三轮车辆穿梭在等候的车流中。来自河南的的哥陈先生告诉记者，该路段除了车流量大的原因外，红绿灯、交叉路口较多，而且有时候机非混行严重，影响了整体通行效率。
【拥堵指数】 城区主干路早晚高峰各持续2小时
广州市民徐先生每天上下班必走广州大道南，他对这条路的拥堵颇有感触，“作为南北向主干道，绝大部分车流都是直行较多、转弯掉头的较少，而较多的红绿灯恰恰把大部分车流截住，导致经常拥堵、车速缓慢。”
增槎路东连东风西路、西连广清高速和广佛两地的金沙洲大桥，“松南路口-西场立交段”是一个长期的交通堵点。
记者从增槎路附近的富力半岛花园乘公共汽车自西向东到西场立交方向，2公里的距离花了10多分钟的时间，车辆一直走走停停，等待一个信号灯的时间都要1-2分钟左右。
公交司机告诉记者，周一早高峰拥堵时，车辆可以从西场立交一直排到增埗桥桥面处。住在富力半岛花园的广州市民彭先生说，增槎路公交站点众多，许多公交车进出站时常切换车道，因此交通拥堵时常发生。
18:00，记者来到黄埔大道，由于暨南大学坐落于此，这条道路的交通压力也相对大一些。与上午体验的两条道路不同，黄埔大道的晚高峰相对早高峰来说更加拥堵。
“黄埔大道作为进出城的主干线，从各个方向驶入该路段的车辆加剧了拥堵的发生。”黄埔大道附近一家商铺老板告诉记者，这条路时常有一些私家车插队、出租车沿街上下客、机非混行的情况。而一些外地车不熟悉路况，在道路上缓慢行驶也使得该路段的路况进一步恶化。
近日，广州接连降雨。广州市交通信息指挥中心统计，受持续降雨的影响，广州市中心城区城市道路交通拥堵指数较前一周有所上升，工作日日均拥堵指数为6.65、环比上涨24.03%，拥堵等级上升一级至“中度拥堵”级别。其中，早高峰的拥堵指数为5.59(轻度拥堵)，时间为7：30-9: 45;晚高峰的拥堵指数为7.72(中度拥堵)，时间为17：00-19：20，环比上升16.78%。
【过街时间】 行人过马路等待时间基本不超过2分钟
天河路与天河东路的交界处车流量、人流量都很大，是广州中心城区主干路口的典型代表。
记者在该路口看到，有两名交通协管人员正在指挥行人通行。当斑马线绿灯放行时，天河东路方向的人行道每次大概有40-50人通过，而沿天河路方向每次约有60-70人的流量。记者粗略统计发现，天河东路方向的绿灯平均不到2分钟亮一次，持续大约35秒。记者以正常步速过马路，基本上每次通过后绿灯还剩下4-5秒。而往天河路方向因为需要两次过街，两个绿灯交替出现，持续时间分别为12秒和15秒，有时需要在绿化带等待。
记者在路口处观察了1个小时，天河东路方向的人行道没有出现一例闯红灯行为;而在天河路方向的人行道上也基本无人闯红灯，只有在二次过街时，因为过街距离较短，出现过两三个试图抢一步的急性子，后被协管员吹哨挥旗制止。
随后，记者又来到金穗路猎德大道路口，此处也是中心区域主干路口，不过这里车流量、人流量都少一些。记者在半小时内发现了五六起行人闯红灯行为，主要是行人在绿灯倒计时的最后几秒赶着过街，结果走到路中间时变成闯红灯。“前些年，起码一半以上的人会闯红灯。现在一天班12个小时下来，大约只有十几个闯红灯的人，90%以上的人都能自觉等信号灯。”在康王中路与长寿东路，一位交通协管员表示，目前广州市区的1100多个路口对行人过街时间进行了核查和优化，市区路口行人过街等待时间基本上平均低于120秒。
